都嫌鱼骨烦？鱼骨头重要着呢
自然界生存的要素之一是速度。更快的速度能够更加迅捷地移动，也能提高捕食和逃避敌害的效率。速度的提升，在陆地和天上相对简单，因为动物们面临的只是空气的阻力。但在水中，阻力陡增，想要在水中达到更高的速度，就需要在漫长的时光中演化出更多适于高速运动的特征。
宛如一个模子刻出来的旗鱼（左）和剑鱼（右） | 图虫创意
水中大多数的鱼类乃至鲸类等哺乳动物，好似得到自然和演化之手的眷顾，天生拥有梭状的流线体型。这种完美体型的基础，就是一副好骨架。它能支撑身体、保持体形，对柔软的器官起到保护作用，同时也能配合肌肉达到不同的运动学效果。通过对比不同鱼的骨架我们不难发现，游的快的鱼，外型像是一个模子刻出来的 —— 骨骼修长、体重偏重；比如旗鱼、剑鱼甚至金枪鱼；而且拥有巨大的尾鳍，为冲刺提供了强劲的动力。
伦敦自然历史博物馆展出的蓝鲸骨架，这个庞然大物拥有高达50km/h的游速 | 图虫创意
骨架决定着肌肉的分布和重心位置，让水中的运动更加自如灵动，同时身体其他器官也逐渐演化从而更加适配这个“运动机器”，比如剑鱼为了拥有极强的爆发力，心脏和鳃变得更大；同时它在追逐猎物的过程中还拥有敏锐的视力。和一般鱼类无法保持体温高于周围水温不同，剑鱼和金枪鱼等少数鱼类可以通过独特的肌肉组织和棕色脂肪为大脑和眼部供应温暖的血液，这使它们在极端寒冷的大洋深处也能看得清楚猎物。
剑鱼发达的眼睛 | wikimedia.org
画骨难，那造骨呢？
虽然人类用腿可能永远都达不到有些动物的速度，但是在现代社会，汽车的出现让动物们老早就失去了在陆地上争夺速度霸主的资格。而车体骨架就如同鱼的骨架，重要性不言而喻，不仅能够帮助汽车提升“速度”，还能够大幅增强车辆的安全性、操控性等。
众所周知，汽车上零部件众多，开发一个车型涉及大量的技术集成、零部件设计、试验验证等，所以汽车开发具有耗资大、周期长、开发风险高等特点。以往的汽车厂家推出一款新车至少需要5-10年，周期很长、工作量很大。但此一时彼一时，如今的车企，车型更迭的速度非常快，这一切都要归功于汽车平台化生产。
就像流线形完美的鱼类都拥有大致相同的骨架结构，如果给出一副旗鱼骨架的草图，稍微改一改就能把它画成剑鱼。而汽车平台化生产的出现，就是帮助汽车打造一个好的骨架，然后基于这个骨架发展出不同性能的产品，这样不仅能提高研发效率，更是最大限度应对了瞬息万变的市场格局，满足了消费者们更细分和更个性化的产品需求。
平台化生产的好处虽然很明显，但平台化升级却面临着较高的门槛，这种难度就相当于要把箱鲀骨架改成旗鱼骨架，基本上算是从头开始了。因此我们经常看到车辆款式更新，但却极少看到平台更新，一旦更新，绝对是令人惊艳的行业突破。而现代汽车经过大量的创新设计和市场调研，推出的创新全球模块化平台——i-GMP（innovative - Global Modular architecture Platform）就是这样一个存在。
考虑到了未来汽车的发展方向以及用户的需求，i-GMP集成了现代汽车最新的技术研发成果，通过线上和线下的精雕细琢，不仅实现了车辆的设计创新，在安全性、操控性、动力适配性、经济性等多方面都有了进一步的提升。
现代汽车i-GMP可以说是一个设计友好型平台，通过对发动机舱和座舱进行设计优化，使车辆重心更低、轴距更长，不仅让汽车行驶过程变得更平稳和灵敏，还能让用户拥有更加宽敞、舒适的内部空间。当然，这也更好地体现了现代汽车“感性运动”的设计理念，北京现代在该平台下的首款车型——第十代索纳塔给人的第一印象就是更接近鱼的运动流线型造型，而更宽敞的空间以及更低风阻系数则带来了更加舒适的驾驶控制感和乘坐感。
第十代索纳塔
如果说身材像天给的饭碗，能力则是后天修炼的结果。就像拥有强大心脏和鳃片的旗鱼，有了好的骨架，汽车也应该有配得上骨架的一套动力系统。好马配好鞍，现代汽车i-GMP搭载了新一代Smartstream动力总成系统，其中核心技术CVVD（连续可变气门持续期技术）是现代汽车在全球率先研发的一项创新技术。
目前主流的发动机循环主要有三种——油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环，一般普通的发动机会选择一种作为自己主打的循环方式。然而CVVD技术就像是旗鱼随时可变频率跳动的心脏，它能根据不同速度和负载的驾驶工况，进气门会调整开关的时机，从而同时实现三种发动机循环的优质效果。
比如，当车辆低负载状态时，进气门会在引擎压缩行程的中段开启，并在压缩行程的末期关闭，来降低压缩行程所产生的运转阻力。而在需要较多动力的高负载状态下，进气门会在压缩行程初期关闭，确保拥有最多的空气量给上行的活塞进行压缩，借此创造最大的爆炸力道来产生更多的扭矩。
不仅如此，CVVD技术还能将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果，让自己在低速时省力，在高速时精准发力。
CVVD技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，也带来了发动机性能和燃油率的提升，让汽车不费吹灰之力就能拥有十足的动力，简直就是深海骑士——旗鱼的化身。
除此之外，i-GMP也是一个安全第一的平台，通过优化设计重新配置了车体骨架结构，最大限度地提升了乘客安全区域的强度，成功打造了业内最高水平的全方位碰撞安全性能。以第十代索纳塔为例，它的车身主要位置采用了超高张力钢材和热冲压工艺，使新平台下的车身平均强度提高了10%以上。同时多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力，能极大地缓冲撞击，保证安全。当然，更高的车身强度并没有牺牲车辆的轻量化表现，车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55kg以上，带来极佳的燃油经济性。
值得一提的是，i-GMP充分发挥了自身结构优势，采用了发生小面积偏位撞击时将车轮移动至车体外的移动控制技术，降低乘车人受伤的可能性。旗鱼在追逐猎物的过程中，往往伴随着突然冲刺和骤停，这得益于旗鱼宽大的背鳍，可以灵活地调整身体在突发时刻的姿态，而不会陷于湍急的水流蒙圈。同样，基于i-GMP打造的车型在发生小面积偏位撞击后，不会发生旋转或者横摆，而是倾斜着继续前进，由此可减少乘客头部扭曲，进一步降低乘客受伤可能性，同时有效避免发生二次事故。
预计2020年上市的北京现代第十代索纳塔，就将拥有i-GMP和CVVD双重buff加持，全新问世，性能上也必定更加如鱼得水。
硬件软件两开花
灵魂更要SMART⁺
除了在“汽车骨架”这个硬件上的技术提升，北京现代也在不断提升汽车的科技感。2019年11月广州车展上北京现代对外公布了SMART⁺战略，主要包含三个层面：SMART⁺ Clean 智⁺环保、SMART⁺ Connected 智⁺互联、SMART⁺ Freedom 智⁺自由，为今后的产品赋予了更加SMART 的灵魂。总结来说，就是北京现代前瞻性的站在消费者角度，顺应新能源技术、5G时代物联网、车联网等大趋势，为消费者带来更环保、更智能、更高效的智慧生活，为用户美好生活赋能。
北京现代也绝不是光说不做。在广州车展上，北京现代就第一次展示了菲斯塔纯电动。它搭载了一台最大功率135kW（184Ps）的驱动电机，NEDC续航里程为490km，完美适配城市和郊区驾驶场景，让用户不用再为半路没电抛锚这种情况糟心了。同时亮相的，还有现代EV概念车45，它采用单体式车架风格，外观线条简洁有力。而独具科技未来感的车身造型和灯光细节，更是预示着现代汽车新能源系列未来的设计方向。
菲斯塔纯电动
极具未来感的现代EV概念车45
正如“人是万物的尺度”，人类以智慧为笔，勾勒出科技社会发展进步的“骨架结构”，然后具体的科技产品填充其中，丰满时间长河。从蒸汽时代到电气时代，汽车的每一次变革也都几乎来自最基础的车架升级，从而带动全车系统的布局规划、外形设计和驾乘体验的优化。在刚过去的广州车展中，现代汽车展台上亮相的i-GMP，正是人类智慧画笔下的卓越作品，在未来将给汽车行业提供更有发展意义的指向。
